自動車部品用焼結処理精密鋼管

焼入れ処理（5.50）の自動車部品用精密鋼管です。当初の名称は「鉛焼入れ法」。我が国では1950年代以来、鋼線をオーステナイト化温度まで加熱し、等温変態図の先端付近の温度で鉛浴に浸漬している。等温温度は、オーステナイトの分解が完了するまで維持され、その後、精密鋼管自動車部品に特に使用される原料を取り出し、空冷して全部または大部分のソルバイト構造を得る。自己加熱および自然焼戻し (6.4) (6.5)。

従来、自然発火とは、自動車部品用精密鋼管の表面焼入れ後、焼き入れ部分が燃え上がることを総称して「自然発火」と呼んでいました。精密シームレスパイプ自動車部品の場合、心臓の外への熱伝導により加熱され、焼き戻されます。しかし、低炭素マルテンサイトの詳細な研究から、その高いMs点により、焼入れプロセスで自然に焼き戻しが形成されることがわかりました。自動車用品用精密鋼管、これは自発的テンパリングと呼ばれます。自動車用精密鋼管の芯部から表面に熱を伝え、加熱により焼き戻す工程です。自然安定化（または自然安定化処理）（7.8）。

鋳物を屋外に長時間放置すると、鋳物の応力が緩和され、鋳物の形状や寸法が安定します。これを中国では一般に時効処理と呼びます。英語の「シーズニング」は直訳すると「時効」となりますが、金属構造物や自動車部品用の精密鋼管の熱処理工程、つまり溶体化処理や冷間塑性加工後の熱処理工程において時効は明確に定義されています。室温または少し高い温度に置くと、時間の経過とともに性能が変化します。

自動車部品などに使用される精密鋼管材の時効後の性能変化は、内部応力の緩和・解消を除き、成分拡散による粒子の析出です。混乱を避けるために、鋳物は「時効」ではなく「自然（または自然）安定性」と名付けられます。炭素含有量の分布 (8.23)。自動車部品用特殊精密鋼管の炭素含有量とは、鋼部品の全体または一部の炭素含有量を指しますが、特に限定されるものではありません。その炭素濃度は、α鉄または鉄のγ炭素含有量への固溶に限定されます。

合金鋼自動車用精密鋼管、特に近年開発された超硬強化浸炭（8.14）の浸炭表面には炭化物が多く発生します。したがって、炭素含有量は浸炭層中の炭素含有量を定量的に表現したものと考えるのが適切である。炭素活動 (8.27)。活性の物理的意味は、特定の溶液 (または固溶体) 中の特定の溶質の有効濃度です。自動車部品用精密鋼管の浸炭は通常オーステナイト状態で行われるため、浸炭鋼の炭素活量とは一般にオーステナイト中の炭素の有効濃度を指します。

フェライト中の炭素の活量および活量係数は、実験式を自由に使用して計算すべきではないことに注意してください。自動車用精密光輝管の表面処理に関する用語。自動車部品用精密鋼管の表面処理は、今日の素材産業において非常に広く使用されている改質技術であるため、レーザークラッディング（12.1）、レーザー衝撃処理（12.2）、マイクロアーク酸化（12.3）、イオン注入（ 12.4）、強力パルス電子線照射（12.20）、プラズマ溶射（12.21）、溶射（12.22）等の関連用語を1999年版の用語に基づいて追加しました。これに基づいて、これらの自動車トランスミッションの条件を調整しました。 シャフト精密鋼管,表面工学と堆積条件の複合熱処理で良い仕事をしてきました。